Nova C klasa je toliko sofisticirana u svakom pogledu, da je s pravom možemo nazvati S klasom u kompaktnom izdanju.
Ako vam se desilo da na ulici na prvi pogled ne možete da identifikujete kojoj klasi pripada neki Mercedes, verujte, niste jedini.
Ta sličnost je posebno izražena između nove S i C klase, pogotovo na zadnjem delu.
Pritom, automobili su toliko porasli da je C klasa postala ozbiljno velika limuzina, što se i te kako oseti u vožnji ali u pogledu prostora na zadnjim sedištima.
Pri svemu tome, može da se pohvali tehnologijom koja je primenjena na S klasi, pa je očigledno da izbor klase zapravo određuje samo potreba kupca za automobilom određene veličine.
Dovoljno je da kažemo da test primerak ima skoro 20.000 evra dodatne opreme, sa kojom ni malo ne zaostaje za dobro opremljenim primercima najvećeg Mercedesa.
Ukratko, prestiž i poslednja reč tehnike spakovani su u nešto kompaktnije dimenzije…
Njegovih 200 „konja“ možda nije za stazu, ali je sigurno da se neće obrukati u levoj traci Autobana.
U domaćim uslovima svakako je više nego dovoljno snažan, što dokazuju i ubrzanja do stotke za 7,4 sekunde.
Pritom, neverovatno je kako su inženjeri Mercedesa uspeli da eliminišu turbo rupu, jer auto trenutno reaguje na komandu gasa, kao da ima ozbiljnu pomoć elektromotora.
Zapravo, i ima je, u vidu starter-generatora koji doprinosi ubrzanjima sa svojih 20 konjskih snaga i više nego solidnih 200 njutn-metara.
Da, dizelaš je laki hibrid. Ipak, ima razlike u ponašanju u odnosu na konkurente.
Dok se kod nekih motor u potpunosti gasi kada pustite gas u cilju slobodnog krstarenja ako ispred nema nikog, kod Mercedesa se samo izbacuje u ler.
Sve u svemu, ubrzanja su zaista impozantna. Pričamo o subjektivnom osećaju za koji će većina vozača reći da im ne treba ništa brže.
Međutim, ispostavilo se da i na auto-putu pri velikim brzinama „pokazuje zube“.
Dovoljno je da pri 130 km/h date gas, i to ne pun, što je dovoljno da se koju sekundu kasnije nađete u čudu kojom brzinom vozite.
Koliko je auto-put prirodno okruženje za C 220d, govori i podatak da se pri 130 km/ „vrti“ na neverovatno niskih 1600 obrtaja u devetom stepenu prenosa i tada troši između 3,8 i 4,5 l/100 km!
Ovo je jedan od najštedljivijih automobila na auto-putu koji smo imali prilike da vozimo u poslednje vreme. Inače, niski obrtaji na autoputu nas ne čude, s obzirom da maksimalnu snagu postiže pri svega 3600 o/min.
Zanimljivo je da mu u štedljivosti nije smetao pogon na sva četiri točka. Istina, ubrzanja do stotke su slabija za desetinku u odnosu na čisto zadnji pogon, ali je ta razlika apsolutno neprimetna u vožnji.
Sigurni smo da je mnogo kupaca kojima je 4Matic sistem zaista neophodan, a prednosti smo svakako osetili u prolascima kroz krivine, posebno kroz oštre krivine.
Ono što je svakako izazvalo veliku pažnju je činjenica da je auto opremljen sistemom upravljanja i zadnjom osovinom.
Doplata za ovu opciju je svega 1.271 evro i vredi svaki uloženi cent.
C klasa se sa lakoćom mota po uskim parkinzima zahvaljujući smanjenom krugu okretanja, dok, sa druge strane, sistem u velikoj meri pomaže u optimalnom ležanju u krivinama.
Šteta je samo što u sportskom režimu nije izraženije upravljanje zadnjim točkovima.
U svakom slučaju, Mercedes C klase je jedini model u segmentu koji nudi ovu opciju. I ne samo to, specifičan je još po mnogim drugim detaljima…
Kao i kod drugih najnovijih Mercedesa, dominantni su veliki displeji.
Dopalo nam se što ovde nisu oba displeja pod zajedničkom maskom, već su instrumenti i multimedija razdvojeni.
Mnogo površina i lajsni je presvučeno kožom i aluminijumom, što odaje poseban utisak otmenosti, elegancije i luksuza.
Svemu tome doprinosi i ambijentalno osvetljenje, pa je ukupan osećaj zaista sličan kao kod nove S klase.
Velika novina je volan sa kapacitivnim tasterima, za koje i dalje vlada podeljeno mišljenje u našoj redakciji.
Činjenica je da se neće vremenom izlizati kao fizički tasteri, ali ipak nisu dovoljno precizni za fine operacije kao što je nijansirano pojačavanje ili utišavanje zvuka.
Slično je i sa tasterima za pojačavanje na centralnoj konzoli, koji su takođe kapacitivni. Izbor fizičkih dugmića je sveden na minimum, s obzirom da se većina operacija obavlja preko displeja.
Očekivano, sve je na struju, pa i podešavanje volana.
U odnosu na prethodnu generaciju, evidentno je povećanje unutrašnjeg prostora.
Napred su za taj osećaj zaslužni i specifični paneli u vratima koji su neobično izdubljeni, pa u njih bez problema staju i flaše od 1,5 litara.
Možda preterujemo sa opisom dugmića, ali tasteri podizača prozora su definitivno nešto što Mercedese izdvaja po svojoj finoći u odnosu na ostale brendove.
Oni su na neki način metafora za preciznost i sofisticiranost, s obzirom da je očigledno da je baš i najmanjoj sitnici posvećena velika pažnja.
Ipak, uspeli smo da pronađemo i jednu manu – bočna plastika na centralnom grebenu je tvrda, sa zvonkim zvukom kada kucnete po njoj. S obzirom da je sve ostalo kao odelo skrojeno po meri, zanemarićemo ovu sitnicu.
Položaj za volanom se lako pronalazi. Mercedes je i po tom pitanju brinuo za svoje vozače, pa je dovoljno da u meniju unesete svoju visinu i auto će vam automatski predložiti idealan položaj.
Primetili smo da je to pozicija kakvu bi vam preporučili i instruktori sportske vožnje, sa idealnom preglednošću koja podrazumeva i nešto više podignuto sedište, ali sa čitavom pesnicom do „neba“.
Dopalo nam se što je ostavljena mogućnost isključivanja start-stop sistema, odmah ispod tastera za paljenje motora.
Ova opcija, inače, postaje sve ređa i ređa među premijum modelima…
Nema klasičnog verglanja jer je tu starter-generator.
On ima ulogu anlasera i alternatora, pa mu nije „teško“ da pali-gasi motor i u vrlo kratkim razmacima.
Interesantno je da u tom režimu nema pauze, odnosno, auto će gotovo trenutno biti spreman za pokret kada se motor upali, što obično nije slučaj.
Takođe, ne morate da isključujete start-stop sistem jer ne uništava akumulator, s obzirom da se za pokretanje koristi litijumska baterija.
Komfor u vožnji je nešto čime može da se pohvali svaki Mercedes.
C klasa je jedan od najmekših automobila koji smo vozili. Omogućava nežno „plivanje“ karoserije preko dugih neravnina, dok kratke izuzetno efikasno upija.
To je posebno očigledno na auto-putu, gde sa neverovatnom lakoćom „pegla“ češljeve i prevoje. U trenutku smo se čak zapitali da li ima vazdušno ogibljenje.
Interesantno je kako su konstruktori uspeli da spoje nespojivo i omoguće već pomenuto ljuljuškanje preko neravnina, ali i izuzetnu stabilnost na pravcu pri velikim brzinama.
Auto se jednostavno zategne, tako da nema mrdanja karoserije. Jednostavno, stvoren je za duga putovanja, u kojima će uživati i putnici na zadnjim sedištima.
Nazad ima neočekivano mnogo prostora, pa osobe prosečne visine imaju još desetak centimetara za glavu, dok za kolena ostaje prilično impozantan prostor s obzirom na to da pripada D segmentu.
Još jedna uslovno rečeno zamerka ide na račun „klime“. Treća zona nije standard, već se doplaćuje.
To i nije tako loše, jer sredstva možete da usmerite na nešto potrebnije.
Vraćamo se na motor i lakoću vožnje. Snažni dizelaš od 200 „konja“ je izuzetno štedljiv i po gradu.
Sa sistemom upravljanja na sva četiri točka je ne samo lagan za manevrisanje, već omogućava i ozbiljnu uštedu.
Tokom celodnevne vožnje po širem centru Beograda zabeležili smo prosek od 6,8 l/100 km uz prosečnih 24 km/h.
Čak ni kratke relacije sa hladnim motorom nisu dizale prosek na više od 8,6 l/100 km uz prosečnih 19 km/h.
Utisak koji ostavlja nova C klasa je zaista specijalan. I to ne samo na slučajne prolaznike, već i na one koji se u njoj voze.
U automobilu se podjednako uživa na zadnjim sedištima i za volanom. Jednostavno, u svakom trenutku ste svesni prisustva vrhunskog inženjeringa koji je evidentan na svakom detalju.
I da, ne brinite za kompleksna podešavanja i mogućnosti. Sve se lako i intuitivno podešava, vaše je samo da uživate u vožnji.
Jednostavniji instrumenti
Do sada su komande na volanu bile podeljene tako da leva strana podešava displej instrumenata a desna displej multimedije.
U tom smislu se nije ništa promenilo ali više ne možete da birate sadržaj unutar brzinomera i obrtomera, već se menja isključivo kompletan prikaz instrumenata.
Osim klasičnog, na raspolaganju su sportski prikaz, mapa navigacije preko celog ekrana i minimalistički.
U sportskom se vidi pritisak turbine i temperatura motornog ulja, ali i podaci o G sili.
Vozaču je na raspolaganju i prikaz u kome se vidi i nivo ulja u motoru. Za sve njih je zajednička skala rekuperacije, gde se tačno vidi kojim intenzitetom vraća struju u bateriju.
Inače, automatska rekuperacija radi uz pomoć radarskog senzora, pa kada pustite gas pojačava ili smanjuje intenzitet u zavisnosti od brzine vozila ispred.
„Magična“ sedišta
Mercedes već tradicionalno ugrađuje „kinetiku sedišta“, odnosno pruža mogućnost da tokom vožnje auto lagano menja poziciju sedišta kako se vozač i suvozač ne bi ukočili na dugim putovanjima.
To su minimalna pomeranja ali dovoljna za lagano razgibavanje.
Osim toga, tu je i mogućnost automatskog podešavanja sedišta, pozicije volana i retrovizora prema visini vozača.
Kamere iz svih uglova
Vozač može da odabere prikaz kamere po želji, a tu je čak i mogućnost pamćenja GPS pozicije, pa će auto svaki put aktivirati odgovarajući ugao na određenom parkingu.
Kao i do sada, automatsko parkiranje podrazumeva samostalno upravljanje, kočenje i regulisanje gasa.
Gajbica kao zaštitni znak
Praktičnost je jedan od najbitnijih elemenata C klase. Za to je zaslužan i ogroman prtljažnik sa duplim dnom.
Ispod poda se krije obilje dodatnog prostora ali i praktična gajbica koja se jednim potezom sklapa i rasklapa.
Zgodna je jer omogućava da se predmeti ne kotrljaju, a kada vam više ne treba, lako je sklopite i spustite u donji deo prtljažnika.
Inače, gepek se zatvara na struju a jedino što bismo još doplatili je da se ova operacija obavlja zamahivanjem nogom ispod branika.
Mercedes C 220 d 4MATIC: Specifikacije
Motor: zapremina 1993 ccm, snaga 147 kW (200 KS) pri 3600 o/min, maks. o. moment 440 Nm pri 1800-2800 o/min, starter-generator 15 kW (20 KS), 200 Nm, menjač automatski, 9 stepeni
Dimenzije: D/Š/V 4751/1820/1437 mm, međuos. rastojanje 2865 mm, prtljažnik 455 l, rezervoar 40 l, masa 1780 kg, pneumatici 225/45 R18 napred, 245/40 R18 nazad
Performanse: maks. brzina 239 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,4 s, prosečna potrošnja 5,5-4,7 l/100 km, emisija CO2 143-124 g/km (WLTP)
Cena: 58.512 evra sa PDV-om
